Att ladda fullt är tillåtet, men vardagsvanor och batterityp avgör vad som är mest rimligt för livslängd, räckvidd och andrahandsvärde.


Mest läst i kategorin

Stenhårt krav: Gängkriminella ska stoppas från att köra bil
Riksförbundet M Sverige vill se omedelbart indragna körkort för gängkriminella. Förslaget syftar till att minska brottslighetens rörlighet och öka trafiksäkerheten. Sveriges största konsumentorganisation för bilister, Riksförbundet M Sverige, trappar upp kraven mot den organiserade brottsligheten. Organisationen menar att personer som använder körkortet som ett verktyg i kriminell verksamhet inte ska få fortsätta köra på svenska …

Tidigare Audi-chefer åtalas för bedrägeri
Fyra tidigare toppchefer åtalas nu i Tyskland för sin roll i utsläppsskandalen som redan kostat koncernen enorma summor. Rättsprocessen mot de tidigare cheferna markerar ett nytt kapitel i dieselgate, affären som briserade hösten 2015 när amerikanska miljömyndigheter avslöjade omfattande manipulation av utsläppsvärden. Nu riktas strålkastarljuset åter mot Audi, där åklagare menar att centrala beslutsfattare medvetet …

”Dödsfälla” i elbilar stoppas – nu förbjuds omdiskuterad funktion
De ser futuristiska ut och har marknadsförts som en smart lösning för bättre aerodynamik. Nu förbjuds de helt i Kina efter flera dödsolyckor. Frågan är om Europa står näst på tur. Kina inför som första land i världen ett förbud mot helt infällda och elektroniskt styrda dörrhandtag på nya bilar. Beslutet kommer efter flera allvarliga …

Sverige tvingar snabbladdare för elbilar att stänga
Höjda eltariffer slår mot ideella laddsatsningar och väcker frågor om politikens roll i elektrifieringen. Sveriges satsning på nya eltariffer får nu oväntade konsekvenser. I kommunen Orust tvingas en ideell snabbladdare för elbilar att stänga efter att elnätsavgifterna tredubblats. Beslutet väcker oro för hur mindre aktörer ska klara omställningen när kostnaderna skjuter i höjden. Bakgrunden är …

Se upp med din p-skiva om du åker hit
P-skivan är väldigt lik Sveriges, men är inte exakt likadan och används inte på samma sätt så här kan en svensk P-skiva ge böter på drygt 7 650 kronor. P-skivor har blivit en smidig lösning som nästan alla svenska bilister känner till, men se upp om du vill använda den i utlandet, det skriver Carup. …
Att elbilens batteri inte bör laddas till 100 procent har blivit en seglivad sanning.
I praktiken är frågan mer nyanserad.
Det är fullt tillåtet att ladda helt, men rekommendationerna skiljer sig beroende på batterikemi och hur bilen används i vardagen. Det skriver Mobilsiden.
Batteritypen avgör råden
De vanligaste batterityperna i elbilar är LFP och NMC.
För LFP batterier rekommenderas ofta regelbunden laddning till 100 procent eftersom det hjälper batteriets styrsystem att kalibrera sig korrekt.
För NMC batterier är rådet i stället att stanna runt 80 procent i vardagen för att minska långsiktig kemisk stress i cellerna.
Skillnaderna beror på hur materialen i batteriet reagerar vid hög laddningsnivå.
NMC batterier slits något snabbare när de hålls nära full laddning under längre tid, medan LFP är mer tåliga i det avseendet.
Läs mer: Högre skatt för elbilar 2026 – men inte för alla – E55
Senaste nytt

När pengarna flyttas med ett svep i mobilen
Historiskt tredje kvartal för det noterade guldbolaget: Akobo Minerals tar klivet in i lönsamhet

Därför bör du aldrig vara utan hemförsäkring
Så kan dina aktier rädda liv – Hjärt-Lungfonden lyfter fram möjligheten till aktiegåvor

Så undviker du låg ränta – och ser till att dina pengar växer
Hur stor är slitaget i praktiken
Den tekniska utvecklingen har gjort moderna elbilsbatterier betydligt mer robusta än tidigare.
Även om bilen ofta laddas till 100 procent är degraderingen i regel begränsad.
För många förare handlar det om några få procentenheter i kapacitetsförlust över många år.
Det innebär att valet ofta står mellan omedelbar räckvidd och ett marginellt bättre batteriskick långt fram i tiden.
För den som pendlar långt dagligen kan det vara mer rationellt att använda hela batteriet än att konsekvent avstå räckvidd i vardagen.
När försiktighet kan löna sig
För bilägare med mycket lågt dagligt körbehov kan rekommendationerna vara lättare att följa.
Om skillnaden mellan 60 och 100 procent inte påverkar användningen kan en lägre laddningsgräns bidra till något bättre batterihälsa och potentiellt högre andrahandsvärde.
Vid leasing spelar laddningsstrategin däremot mindre roll.
Batteriets långsiktiga skick ligger då utanför förarens ekonomiska ansvar.
Dessutom omfattas de flesta elbilar av batterigaranti i upp till åtta år eller 160 000 kilometer, vilket ger ett extra skydd.
Slutsatsen är att full laddning inte är skadlig i sig.
För de flesta förare är det viktigare att använda bilen på ett sätt som fungerar i vardagen än att oroa sig för ett begränsat framtida slitage.
Missa inte:
Snart kan det bli betydligt billigare att tanka bilen – E55
Tesla rasar kraftigt på flera viktiga EU-marknader – E55
Senaste nytt

Orka byta bank – passivitet kostar tusenlappar

Fredssamtal över – fångar utväxlas

Bitcoins ras fortsätter – nästan halva värdet borta

Så påverkas pensionen av kärlek, krig och ett kuvert i brevlådan
