Två bolag dominerar världens flygindustri. Airbus och Boeing levererar i princip alla större passagerarflygplan som beställs globalt. Tillsammans sitter de på orderböcker som är fyllda många år framåt.
Titta på videosidan för en ren videoupplevelse.


Två bolag dominerar världens flygindustri. Airbus och Boeing levererar i princip alla större passagerarflygplan som beställs globalt. Tillsammans sitter de på orderböcker som är fyllda många år framåt.
Titta på videosidan för en ren videoupplevelse.
Marknaden kastas mellan geopolitik, ränte-oro och nya investeringshajper. För investerare blir frågan inte vad som händer just nu, utan vad som faktiskt spelar roll framåt. I Börsbarometern från E55 Studio diskuterar Edvard Lundkvist och David Ingnäs ett marknadsläge där snabba svängningar gör tajming allt svårare, och där nya trender börjar ta form under ytan. Det …
Front Ventures har på kort tid gått från fintechinriktning till att bli en aktiv investerare i försvarssektorn. Bolaget fokuserar i dag på onoterade svenska och ukrainska försvarsbolag och har byggt upp en portfölj i takt med den snabba utvecklingen i branschen. Fokus ligger på bolag som redan har en fungerande produkt, men där nästa steg …
Handelshögskolan i Stockholm utbildar många av de personer som senare får makt över kapital, företag och samhällsutveckling. Därför blir frågan större än bara ekonomi. Vad är det egentligen för värderingar som följer med ut från en av landets mest prestigefyllda utbildningsmiljöer? I Ekdals Perspektiv möter Lennart Ekdal Handelshögskolans rektor Lars Strannegård i ett samtal om …
Börsen rör sig uppåt och stämningen är på ytan stabil. Samtidigt ökar oron i bakgrunden när geopolitik, energipriser och svag konsumtion börjar sätta avtryck. Frågan är hur länge marknaden kan stå emot. I E55 Studio och Börsbarometern diskuterade Edvard Lundkvist och David Ingnäs det aktuella marknadsläget, där optimism och osäkerhet lever sida vid sida. En …
Utdelningsaktier lockar allt fler investerare som vill skapa löpande inkomster från börsen. Men hur hittar man rätt bolag och undviker de vanligaste fallgroparna? Enligt experter krävs en kombination av strategi, analys och tålamod. I E55 Studio diskuterades ämnet tillsammans med David Ingnäs, ekonomijournalist på Dagens PS, som har fördjupat sig i utdelningsstrategier genom en intervju …
Men hur ser maktbalansen egentligen ut just nu – och kan en kinesisk uppstickare rita om hela marknaden?
Utifrån är skillnaderna små mellan modellerna från Airbus och Boeing.
”Ungefär 70 till 80 procent av alla komponenter i de här flygplanen är samma”, säger Viggo Cavling i E55 Studio.
Det finns dock tekniska skillnader i cockpit.
”Går du in i ett Boeing-plan styr man med ratt. I en Airbus styr man med en joystick.”
För passagerare är det dock i praktiken omöjligt att märka någon större skillnad.
Mer från E55 Studio:
Jakten på mer pengar: Vad forskningen säger om lycka och klyftor
Strategin som slagit börsen i decennier – men som många ändå missar


Ser man till senaste kvartalet visar Boeing starka siffror. Försäljningen ökade kraftigt och bolaget redovisade en vinst på 8,2 miljarder dollar.
”Försäljningen var upp 57 procent, så det går jättebra för Boeing”, säger Viggo Cavling.
Trots det ligger bolaget efter i leveranser.
Airbus har hittills i år levererat 793 flygplan medan Boeing ligger runt 600. I en bransch där leveranstakt och produktionskapacitet är avgörande är det en tydlig skillnad.
Duopolet utmanas nu av Kina genom modellen C919, ett så kallat narrowbody-plan. Det är den vanligaste typen av flygplan i Europa och används för kortare och medellånga sträckor.
”Narrowbody är det flygplan som har en gång i mitten. Widebody har två gångar och används främst för långdistansflygningar över Atlanten”, förklarar Cavling.
Om C919 blir godkänd för trafik i Europa kan konsekvenserna bli stora.
”Skulle det här bli godkänt för Europa kommer hela marknaden att ritas om.”
I dag är det i praktiken omöjligt att starta ett nytt flygbolag utan att få tillgång till nya flygplan, eftersom äldre modeller är dyrare i drift och mindre effektiva.
Lågprisjätten Ryanair har signalerat att man kan tänka sig att köpa det kinesiska planet – om priset är rätt.
”Kan de få in ett flygplan som är 20 till 30 procent billigare, då kan de sänka priserna och flyga ännu mer”, säger Cavling.
Ryanair är extremt kostnadsdrivet. Små skillnader i inköpspris får stor effekt på biljettpriserna.
Samtidigt pågår utveckling av mindre eldrivna flygplan i Sverige genom bolaget Heart Aerospace.
Här är dock dimensionerna helt annorlunda.
”De plan som utvecklas nu rymmer runt 20 passagerare. Det är mer som en minibuss än en stor buss.”
För kortare regionala sträckor, som Stockholm till Gotland, kan tekniken fungera i framtiden. Men det är långt kvar till kommersiell drift i större skala.
”Om fyra eller fem år kanske vi kan testflyga. Sen tar det ytterligare några år innan det är i reguljär trafik.”
Flygindustrin rör sig långsamt men besluten som tas nu får konsekvenser i decennier. Airbus och Boeing dominerar fortfarande, men Kina trycker på underifrån och nya tekniker testas i mindre skala.
Läs även: Europas mest hållbara resmål ligger närmare än du tror – E55
ANNONS

Erfaren projektledare och skribent med bakgrund inom Content Marketing.

Erfaren projektledare och skribent med bakgrund inom Content Marketing.




