Därför kan det bli flygkaos i sommar

Vi är inte vid smärtgränsen

Fast det finns annat i inflationschocken som flygbolagen måste hantera, enligt Karlsen.

– Du har en kostnadspress på det mesta du köper in, säger han.

TT: Så det är inte flygbolagen som passar på att höja priserna?

– Biljettpriserna styrs av tillgång och efterfrågan på de marknader där vi verkar.

TT: Är vi nära en smärtgräns för vad folk är beredda att betala för flygresor?

– Det vet jag inte.

TT: Vet du var den smärtgränsen går?

– Nej. Och det vill jag inte veta. Vi vet bara vad vi säljer våra biljetter för i dag och vi är inte vid smärtgränsen i dag i alla fall.

Den djupa krisen för ärkerivalen SAS – som befinner sig i rekonstruktion och jagar nytt kapital – jämför han med den kris Norwegian tog sig igenom 2020–2021.

– Vi tror att SAS tar sig ur det här i bättre form än de var i när de gick in i detta. Det både tror vi och hoppas att de gör.

TT: Varför hoppas ni det?

– Vi känner SAS väldigt väl och SAS känner Norwegian väldigt väl. Jag tror att båda kan trivas väldigt bra som konkurrenter.

Nästan inget fossilfritt bränsle

Under Sverigebesöket har han bland annat uppvaktat regeringen med ett förslag till en ny strategi för flyget, tillsammans med branschkollegor. Han är kritisk mot att inte ett öre av de fem miljarder i flygskatt som dragits in sedan 2018 har använts för att stimulera omställning till mer hållbart flygande.

Norwegian har på egen hand investerat i Norsk E-fuel, ett bolag som ska börja producera fossilfritt flygbränsle i Mosjøen, Norge, 2026.

– Du kan i dag blanda in 50 procent fossilfritt bränsle i flygfotogen. Problemet är att det nästan inte finns något att köpa. Vi blandar i dag in kanske 0,5 procent, säger Karlsen.

– Om vi inte får igång produktionen i Europa och globalt har vi inte en chans att nå klimatmålen för 2030, tillägger han.

Joakim Goksör/TT

Fakta: Siktar på 90 flygplan 2024

TT

Flygbolaget Norwegian har 82 flygplan i sin flotta, numera helt fokuserad på kortare distanser till och från Norden. Antalet kan jämföras med 50 flygplan efter den stora rekonstruktion som flygbolaget avslutade 2021.

Till sommaren 2024 siktar man på 90 flygplan. Fast egentligen hade de velat komma upp i 100, vilket bättre skulle matcha den organisation flygbolaget har byggt upp och maximera skalfördelarna.

En bromskloss för expansionen är att flygplanstillverkaren Boeing har produktionsproblem. Norwegian skulle ha fått 15 nya Boeingplan under årets första halvår, men får nöja sig med fem. Och av de tio flygplan som enligt avtal ska levereras nästa vår räknar Norwegian i dagsläget med att inget levereras i tid.

För att komma upp i 90 flygplan till sommaren 2024 hoppas Norwegian på att Boeing under kommande vinter levererar de tio flygplan som försenats i vår.

Källa: Norwegian