Att ladda fullt är tillåtet, men vardagsvanor och batterityp avgör vad som är mest rimligt för livslängd, räckvidd och andrahandsvärde.
Christian Pedersen
Uppdaterad: 12 jan. 2026Publicerad: 12 jan. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
Att elbilens batteri inte bör laddas till 100 procent har blivit en seglivad sanning.
I praktiken är frågan mer nyanserad.
ANNONS
Det är fullt tillåtet att ladda helt, men rekommendationerna skiljer sig beroende på batterikemi och hur bilen används i vardagen. Det skriver Mobilsiden.
Batteritypen avgör råden
De vanligaste batterityperna i elbilar är LFP och NMC.
För LFP batterier rekommenderas ofta regelbunden laddning till 100 procent eftersom det hjälper batteriets styrsystem att kalibrera sig korrekt.
För NMC batterier är rådet i stället att stanna runt 80 procent i vardagen för att minska långsiktig kemisk stress i cellerna.
Skillnaderna beror på hur materialen i batteriet reagerar vid hög laddningsnivå.
NMC batterier slits något snabbare när de hålls nära full laddning under längre tid, medan LFP är mer tåliga i det avseendet.
ANNONS
Läs mer: Högre skatt för elbilar 2026 – men inte för alla – E55
ANNONS
Senaste nytt
Hur stor är slitaget i praktiken
Den tekniska utvecklingen har gjort moderna elbilsbatterier betydligt mer robusta än tidigare.
Även om bilen ofta laddas till 100 procent är degraderingen i regel begränsad.
För många förare handlar det om några få procentenheter i kapacitetsförlust över många år.
Det innebär att valet ofta står mellan omedelbar räckvidd och ett marginellt bättre batteriskick långt fram i tiden.
För den som pendlar långt dagligen kan det vara mer rationellt att använda hela batteriet än att konsekvent avstå räckvidd i vardagen.
När försiktighet kan löna sig
För bilägare med mycket lågt dagligt körbehov kan rekommendationerna vara lättare att följa.
ANNONS
Om skillnaden mellan 60 och 100 procent inte påverkar användningen kan en lägre laddningsgräns bidra till något bättre batterihälsa och potentiellt högre andrahandsvärde.
Vid leasing spelar laddningsstrategin däremot mindre roll.
Batteriets långsiktiga skick ligger då utanför förarens ekonomiska ansvar.
Dessutom omfattas de flesta elbilar av batterigaranti i upp till åtta år eller 160 000 kilometer, vilket ger ett extra skydd.
Slutsatsen är att full laddning inte är skadlig i sig.
För de flesta förare är det viktigare att använda bilen på ett sätt som fungerar i vardagen än att oroa sig för ett begränsat framtida slitage.
Missa inte:
Snart kan det bli betydligt billigare att tanka bilen – E55
Tesla rasar kraftigt på flera viktiga EU-marknader – E55
ANNONS
Läs mer från E55 - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
ANNONS
Sverige är ett kombiland, vi ser till att det förblir så
Vinterfolk kör Volkswagen ID.7 Tourer, elkombin för Sverige – med fyrhjulsdrift.
Se erbjudandet här!
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
mobile
desktop