Airbus eller Boeing – vem vinner kampen om flygindustrin?

Boeing gör miljardvinst – men Airbus levererar fler plan

Ser man till senaste kvartalet visar Boeing starka siffror. Försäljningen ökade kraftigt och bolaget redovisade en vinst på 8,2 miljarder dollar.

”Försäljningen var upp 57 procent, så det går jättebra för Boeing”, säger Viggo Cavling.

Trots det ligger bolaget efter i leveranser.

Airbus har hittills i år levererat 793 flygplan medan Boeing ligger runt 600. I en bransch där leveranstakt och produktionskapacitet är avgörande är det en tydlig skillnad.

Den kinesiska utmanaren kan förändra spelplanen

Duopolet utmanas nu av Kina genom modellen C919, ett så kallat narrowbody-plan. Det är den vanligaste typen av flygplan i Europa och används för kortare och medellånga sträckor.

”Narrowbody är det flygplan som har en gång i mitten. Widebody har två gångar och används främst för långdistansflygningar över Atlanten”, förklarar Cavling.

Om C919 blir godkänd för trafik i Europa kan konsekvenserna bli stora.

”Skulle det här bli godkänt för Europa kommer hela marknaden att ritas om.”

I dag är det i praktiken omöjligt att starta ett nytt flygbolag utan att få tillgång till nya flygplan, eftersom äldre modeller är dyrare i drift och mindre effektiva.

Ryanair öppnar för billigare alternativ

Lågprisjätten Ryanair har signalerat att man kan tänka sig att köpa det kinesiska planet – om priset är rätt.

”Kan de få in ett flygplan som är 20 till 30 procent billigare, då kan de sänka priserna och flyga ännu mer”, säger Cavling.

Ryanair är extremt kostnadsdrivet. Små skillnader i inköpspris får stor effekt på biljettpriserna.

Och hur går det för det svenska elflyget?

Samtidigt pågår utveckling av mindre eldrivna flygplan i Sverige genom bolaget Heart Aerospace.

Här är dock dimensionerna helt annorlunda.

”De plan som utvecklas nu rymmer runt 20 passagerare. Det är mer som en minibuss än en stor buss.”

För kortare regionala sträckor, som Stockholm till Gotland, kan tekniken fungera i framtiden. Men det är långt kvar till kommersiell drift i större skala.

”Om fyra eller fem år kanske vi kan testflyga. Sen tar det ytterligare några år innan det är i reguljär trafik.”

En bransch med lång framförhållning

Flygindustrin rör sig långsamt men besluten som tas nu får konsekvenser i decennier. Airbus och Boeing dominerar fortfarande, men Kina trycker på underifrån och nya tekniker testas i mindre skala.

Läs även: Europas mest hållbara resmål ligger närmare än du tror – E55

_ANNONS