Bakom den ikoniska supersportbilen dolde sig planer som hade kunnat förändra bilhistorien redan från start.


Mest läst i kategorin

Denna region leder EU:s elbilsboom – toppar statistiken
Norra Europa fortsätter att dominera elbilsutvecklingen. Nya siffror visar tydliga regionala skillnader där vissa områden ligger långt före resten av EU. Elbilar sprids snabbt över Europa, men utvecklingen sker i olika takt beroende på region. Samtidigt driver stigande bränslepriser utvecklingen, där fler bilister aktivt söker alternativ med lägre driftskostnader i takt med att elbilar blir …

Glöm elbilarna – här är nästa stora biltrenden i Europa
Elbilar med räckviddsförlängare, så kallade EREV-modeller, kan bli nästa stora trend på den europeiska marknaden. Elbilar dominerar diskussionen om framtidens mobilitet i Europa. Men flera aktörer i bilindustrin menar att nästa stora tekniska steg kan komma från en lösning som kombinerar eldrift med en liten förbränningsmotor. Konceptet kallas EREV, vilket står för Extended Range Electric …

Bilister vet inte vad kroken i bildörren är till – här är förklaringen
Den lilla metallkroken i dörrkarmen är något de flesta bilägare knappt tänker på. Men detaljen spelar en avgörande roll för både säkerhet, komfort och bilens funktion i vardagen. Moderna bilar är fyllda av avancerad teknik. Digitala instrument, sensorer och uppkopplade system har blivit standard i många modeller. Små vardagsvanor kan också spela stor roll för …

Svenska mekaniker: Dessa bilar skulle vi aldrig köpa
När bilar börjar krångla är det sällan reklamblad eller försäljningssiffror som ger de mest ärliga svaren. Det är där problemen visar sig. Slitna komponenter, svåråtkomliga motorutrymmen och avancerade system som gör även enkla reparationer mer komplicerade än de borde vara. Även vardagliga bilvanor kan påverka driftsäkerheten. Att regelbundet köra bilen tills bränslenivån nästan är tom …
100 år efter Volvo planerar SKF en ny historisk avknoppning
Hundra år efter att SKF skapade Volvo gör industribolaget nu en ny stor avknoppning. Den planerade börsnoteringen av fordonsverksamheten kan skapa en helt ny aktie på Stockholmsbörsen, och väcker redan stort intresse bland investerare. Gäst i E55 Studio var David Ingnäs, ekonomijournalist på Dagens PS, som berättade om planerna på att dela upp industrijätten SKF, …
När Bugatti Veyron lanserades 2005 satte modellen en ny standard för vad som var möjligt i en serietillverkad bil.
Med 1 001 hästkrafter, fyrhjulsdrift och en toppfart som passerade 400 kilometer i timmen blev Veyron snabbt en ikon.
Men enligt Bugatti var detta bara början. Under utvecklingsarbetet fanns planer på betydligt mer extrema prestanda. Det skriver Boosted.
En återfödelse med extrema ambitioner
När Volkswagenkoncernen återupplivade Bugatti 1998 var målsättningen tydlig. Märket skulle inte bara återvända, utan dominera.
Inledningsvis arbetade ingenjörerna med en W18 motor, innan projektet landade i den välkända W16 konstruktionen med fyra turboaggregat. Ambitionerna stannade dock inte vid motorlayouten.
Enligt Bugattis designchef Frank Heyl var 1 001 hästkrafter aldrig tänkt som slutmålet.
Effektnivån fungerade snarare som ett första steg i en betydligt mer aggressiv utvecklingsplan.
Läs mer: Allvarligt elbilsfel skapar missnöje – nu svarar bolaget – E55
Senaste nytt
Så stärker koncernen lönsamheten och växlar upp inför 2026

När pengarna flyttas med ett svep i mobilen
Historiskt tredje kvartal för det noterade guldbolaget: Akobo Minerals tar klivet in i lönsamhet

Äldre spelar omedvetet på olicensierade casinon

Därför bör du aldrig vara utan hemförsäkring
Megawatt som mellanläge
I det tidiga utvecklingsarbetet diskuterades en effekt på en megawatt. Omräknat motsvarar det cirka 1 360 hästkrafter.
Redan där hade Veyron placerat sig långt bortom allt annat på marknaden. Men även detta visade sig vara otillräckligt för märkets högsta ledning.
När dåvarande VW chefen Ferdinand Piëch besökte utvecklingsteamet i Frankrike förändrades riktningen drastiskt. Hans besked blev legendariskt inom företaget.
”Mina herrar, jag har räknat på det. Med 1 500 hästkrafter når vi 450 kilometer i timmen”, ska Piëch ha sagt.
Uttalandet gjorde att megawatt-idén skrotades.
I stället började Bugatti räkna på ännu högre effektnivåer, vilket i praktiken tvingade fram omfattande förändringar av hela bilens konstruktion.
Ett arv som lever vidare
Resultatet blev till slut den Veyron världen lärde känna, följd av ännu vassare versioner som Super Sport med 1 200 hästkrafter.
Planerna på 1 500 hästkrafter realiserades aldrig fullt ut, men ambitionen säger mycket om Bugattis filosofi.
I dag lever arvet vidare i modeller som Chiron och specialbyggen som FKP Hommage.
Historien om Veyron visar samtidigt att även världens mest extrema bil ibland är resultatet av kompromisser.
Missa inte:
Ny brist kan pressa upp elbilspriserna ännu mer – E55
Elbilar hotas av elbrist – Elon Musk varnar för energimur – E55
Senaste nytt

Risken för dyrare bolån ökar – så kan det slå mot din ekonomi

Glöm räntesänkningarna – nu hotar krigssmällen

Regeringen: Mer frihet för skogsägarna

Nya regler mot husockupanter påverkar dig som bostadsägare
