Nya nattåg rullas ut i Europa, men brist på pengar och åldrande infrastruktur hotar fortfarande den efterlängtade tågcomebacken.
Roland Klinga
Uppdaterad: 09 jan. 2026Publicerad: 09 jan. 2026
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Under flera år har en europeisk återkomst för nattågen utlovats. Intresset bland resenärer växer och nya linjer lanseras, men i praktiken går utvecklingen långsamt, skriver Euronews.
Inför 2026, ett år som beskrivs som avgörande, står Europas nattåg inför både möjligheter och betydande hinder.
Protester mot nedläggningar
I december samlades pyjamasklädda demonstranter i Amsterdam, Lissabon och Wien för att kräva ökade investeringar i nattågstrafiken. Protesterna speglar en växande frustration över att politiska löften inte omsätts i tillräckliga satsningar. Protester hölls också i Sverige, vilket Dagens PS har berättat om.
Österrikes statliga järnvägsbolag ÖBB är i dag Europas största internationella nattågsoperatör. Företaget har investerat kraftigt i nya sovtåg av modellen Nightjet.
Läs mer: Boka billigare tågbiljetter med 4 enkla tips (E55)
”ÖBB investerar över 500 miljoner euro i nya Nightjet-tåg. Mer än något annat järnvägsbolag i Europa. Totalt kommer 24 helt nya nattåg att vara i trafik till mitten av 2026”, säger bolagets talesperson Bernhard Rieder till Euronews Travel.
Satsningen är dock mindre än ursprungligen planerat. Antalet tåg har bantats från 33 till 24, eftersom pengar har styrts över till dagtrafik. Samtidigt har ÖBB tvingats dra ned eller pausa flera linjer.
I december skars nattågstrafiken mellan Paris och Wien respektive Berlin ned efter att franska staten minskat sina subventioner. Andra sträckor, bland annat mellan Wien och Milano samt till den italienska kuststaden La Spezia, ställs in till följd av omfattande banarbeten.
ANNONS
Liknande problem finns i andra länder. En planerad nattåglinje från Basel till Köpenhamn och Malmö ställdes in efter att det schweiziska parlamentet dragit tillbaka finansieringen, trots att biljetter redan hunnit säljas. Beslutet sticker ut i ett land som annars är känt för stora investeringar i järnväg.
ANNONS
Senaste nytt
Tekniska hinder
Utöver finansiering bromsas utvecklingen av tekniska hinder: olika signalsystem, varierande spårstandarder och begränsad kapacitet på järnvägsnäten. En ny EU-reglering för tåglägen ska underlätta gränsöverskridande trafik, men effekterna är ännu osäkra.
Enligt tågaktivisten Poul Kattler från nätverket Back-on-Track är moderna tåg avgörande för att locka fler resenärer.
”De österrikiska vagnarna går så mjukt. Det är en dröm”, säger han till Euronews, men konstaterar att många nattåg i Europa fortfarande består av vagnar från 1950- till 70-talen.
Läs mer: Färjepriserna till Gotland ökar kraftigt (E55)
Vissa länder tar nu steg framåt. Italien har beställt 370 nya nattågsvagnar i ett avtal värt 732 miljoner euro, och Frankrike planerar att köpa 180 nya vagnar för inrikes nattågstrafik.
”Den här beställningen garanterar att nattågen i Frankrike kan fortsätta i minst 20 år”, säger Quentin Marsal från kampanjgruppen Oui au train de nuit (ungefär Ja till nattåget).
Se det positivt
ANNONS
Samtidigt är nattågens framtid fortfarande starkt beroende av statligt stöd. I Sverige har stödet till linjen Stockholm–Berlin dragits in, vilket tvingar SJ att avsluta trafiken hösten 2026.
Ändå ser Poul Kattler ett hoppfullt tecken: privata operatörer har klivit in och tagit över delar av trafiken.
”I stället för att alltid klaga tycker jag att vi ska se det positiva”, säger han, och beskriver nattåg som ”ett ganska billigt sätt” att minska flygets klimatpåverkan.
Läs mer från E55 - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
mobile
desktop